スーパーフォーミュラの歴史

1950年代にFIA国際自動車連盟は「ドライバーズチャンピオンシップは純然たるレーシングマシンであるフォーミュラカーによって競われる」ものと発表し、FIA加盟各国はその精神を継承していった。

日本においては1973年に始まる全日本F2000選手権、1978年から全日本F2選手権、1987年から全日本F3000選手権と変遷を繰り返しながらもトップフォーミュラでのチャンピオンシップが開催され、1995年に株式会社日本レースプロモーション(JRP)の発足により翌年から全日本選手権フォーミュラ・ニッポンとして装いを新たにスタートした。

2013年より全日本選手権スーパーフォーミュラと名称を変更。「日本からアジアへ」、「F1、インディ、そして自身を第3極」として位置付けることを明確化し、ハード、ソフトの両面で斬新な改革を行った。(2016年シーズンより全日本スーパーフォーミュラ選手権と名称変更)。

2017年から、BSフジでもスーパーフォーミュラ決勝レース中継を開始、多くのモータースポーツファンが決勝レースをTV観戦できる環境が整った。
日本でのフォーミュラレースは、その初期においては高橋国光、星野一義、そしてその後F1へ参戦することになる中嶋悟らが黎明期を牽引。全日本F3000選手権時代にはミハエル・シューマッハが、フォーミュラ・ニッポンからはラルフ・シューマッハ、エディ・アーバイン、高木虎之介らが活躍。F1を目指す猛者たちがこぞって参戦した。

近年では、FIA世界耐久選手権(WEC)チャンピオンのアンドレ・ロッテラーをはじめ、ブノワ・トレルイエ、ロイック・デュバル、中嶋一貴らが参戦し全日本選手権タイトルを獲得。2015年には前年までF1に参戦していた小林可夢偉が凱旋参戦を果たし、観衆を魅了している。2016年には前年のGP2チャンピオンのストフェル・バンドーン、翌2017年にも前年のGP2チャンピオンであるピエール・ガスリーが参戦。両者ともF1世界選手権へのフル参戦を果たすこととなり、本シリーズのコンペティションの高さが世界からも注目される事となった。2019年シーズンには、ダニエル・ティクトゥム、アレックス・パロウ、アーテム・マルケロフ、牧野任祐など、海外でも活躍する有望株も多数参戦することとなり、SUPERFORMULAへの参戦・活躍がトップドライバーか否かの世界的な評価基準となってきている。

ハード面では、2014年からイタリアダラーラ社製のSF14を採用。エンジンは2リッター直列4気筒直噴ターボエンジン(NREエンジン)がホンダ、トヨタにより供給され、継続的に燃焼効率の改善や出力の向上など様々な技術改良が図られている。このSF14+NREのパッケージは、レースのコンペティションレベルを押上げ、他に類を見ない僅差で激しい戦いを演出することとなった。

シャシーはSF14のコンセプトを継承し、より安全基準に対応したダラーラ社製第2世代となるSF19を2019年から導入。また、燃料流用リストリクターも引き続き使用する。オーバーテイクシステムは、昨年までのレース中20秒間5回から、トータル100秒間をドライバーが任意のタイミングで使用できるシステムに変更された。タイヤは、2016年からトップフォーミュラへの参戦が約20年ぶりとなった横浜ゴムがADVANレーシングタイヤのワンメイク供給を開始。安全性能、競技性能のみならず、全戦で1レース2スペックタイヤ制の導入など、エンターテインメント性も考慮した開発を行っている。
選手権はシリーズ全7大会で開催されており、予選はノックアウト方式を採用、決勝レースは250kmを基本とし、ソフトとミディアムタイヤの装着を義務付けている。2020年からは、新型コロナウイルスの世界的なパンデミックの中、無給油で走りきれる走行距離（レース中の給油禁止）の採用や、7大会中上位5大会のポイントを有効とする有効ポイント制を導入するなど、感染対策を重視したシリーズ運営を行っている。
エンジンを除くと基本的にはワンメイクレースであり、それゆえに予選はほぼ全車が1秒以内という驚異的な次元で争われる純粋なドライバーズ選手権であり、エンジニアリングレースでもある。またシリーズは鈴鹿サーキットや富士スピードウェイ、ツインリンクもてぎと言った世界選手権を開催するサーキットで行われるのはもちろんのこと、一瞬のミスも許されない緊張感があることから外国人ドライバーに評価の高いSUGO、岡山国際、オートポリスといったいわゆるオールドスタイルコースでも開催され、よりコンペティティブなレースを生み出している。
なお、2014年に「クイック・アンド・ライト」をコンセプトに導入されたSF14は、2018年シーズンをもって終了し、2019年からはSF14のコンセプトを継承しつつ、より高い安全基準に対応したSF19の導入した。

2023年の50周年を機に以降50年も継続的にスーパーフォーミュラが存続できることを狙い、ホンダ・トヨタのエンジン供給メーカや様々なパートナー様とともに新しいプロジェクト　SFhistoryが発足された。プロジェクトにおいては、カーボンニュートラルの実現、エンタメ性強化とデジタルシフトの施策を計画し、ドライバーファーストに立ち返ってプロジェクトがスタートされた。

2022年よりカーボンニュートラルとエンターテインメント向上に向けた車両開発をおこない次世代の車両として2023年よりSF23を投入する。
そのマシンはエンタメ性を高めるとともに素材も天然由来のものを活用したサステナブルなモータースポーツを目指します。