エンジニアたちの作戦計画
第1戦 富士スピードウェイ

昨年、2020年シーズンから

SFは昨年から担当していますが、それ以前から、ThreeBondのF3については、長い間お仕事をご一緒させていただいてました。Dorago CORSE 道上監督とはSuperGTの15号車の時からご一緒させていただいてます。

学生時代に「FL500」という、軽自動車のエンジンを搭載したフォーミュラーカーのカテゴリーがあり、兄弟や友人たちとそのレースを始めたのがきっかけ。当時は、自分たちで見様見真似でフォーミュラーカー作って、自分たちで運転していた、という良い時代でした。

昨年末・富士でのテストは良い手応えで終えられて、シーズン開幕に向け、期待感は高かったのですが、この2回のテストともに望みえた速さが得られず、現在、超焦り中です。誰かヒント教えてッ！

去年、初めて日本に来てSF19を学んで、またヨコハマタイヤにも慣れた感じだったのですが、今年2回のテストで「振り出しに戻った」感じ。今の自分を跳び超えて欲しいなァ。そうすればその先が見えると思うのですが…。

全ての要素のバランスだと思うのですが、バネ、ダンパー、アンチロールバー、3rdデバイスを最適化してタイヤの路面へのコンタクトを最大限に増やし、コース特性に合わせダウンフォースとストレートスピードのバランスを、前後の車高設定とともに図る。タイヤのデグラデーションを鑑みることも大事。
注）アンチロールバー: 車体に対して左右の車輪が逆方向にストロークする(ロール運動)のに対して、ばねの効果を利用してその動きを押さえる(アンチロール)機構。同時に左右の荷重移動も、ロールを止めようとすると大きくなるので、車両の旋回運動・瞬間的な向きの変化などに影響を与える。
注）3rdデバイス(またはエレメント):左右輪が同じ方向にストロークする動き、すなわち車体の上下動だけに対して作用するばね＋ダンパー・システムのこと。1輪ごとのばね＋ダンパー、アンチロールバーに加わった「第3のばね系」という意味でこう呼ぶ。
注）デグラデーション:タイヤは走行距離を重ねるにつれて摩耗し、それに伴って摩擦とたわみの特性が変化してゆく。自動車競技はとくにその摩擦力をいかに多く引き出すか、なのであって、摩耗の進行に対して摩擦力の低下、レースの場合はラップタイムが遅くなってゆくこと、その度合いを「デグラデーション」＝漸進的な劣化、と言っている。

毎レース、ベストを尽くす。そうすれば、望むところの結果はやって来る。

コロナ禍の今、サーキットに足を運ぶのも大変と思いますが、皆さん一緒に、熱い心でレースを盛り上げましょう。