エンジニアたちの作戦計画
第1戦 鈴鹿サーキット

#15のダニエル・ティクトゥム選手を担当します。

SF14のコンセプト「クイック&ライト」を引き継ぎ、さらに旋回性能が向上されたイメージです。ただし、扱い方を間違えるとピーキーな特性になりやすい印象を持ちました。

*ピーキーな特性:「ピークが尖っている」、つまり特性(この場合はコーナリング中の挙動)がグリップのピーク付近から急に落ち込む傾向がある、という意味あい。ちなみに「peaky」をこの意味で使うのは和製英語。

これまでのマカオGPなどの実績からもわかるとおり、ドライビングセンスは抜群です。F3クラスのスピード感に慣れていたところから(格段に速い)SFに乗り換えても短時間で適応しますし、適応能力の高さも感じます。

F1に匹敵する旋回性能で、SF14よりもさらにコーナリングスピードが上がっている印象を持っているようです。

テストではSF14からの空力特性とタイヤの変更を確認しながら、メカニカル、エアロのセットアップのテストを行ってきました。これまでのテスト結果に対して、気温変化に対してどのようにセットアップを変更していくかがポイントになると考えています。

*メカニカル、エアロのセッティング:メカニカル(グリップ)に関してはまずタイヤのアライメント、とくにキャンバーに始まり、ばねレート、それをどのくらい縮めたところから使うか(プリロード)、縮みストローク止め位置(パッカー)、ダンパーの伸縮・速遅の減衰、ロール剛性、ピッチング抑制(左右輪間・３番目のばね+ダンパー、あるいはマスダンパー)など多岐にわたる。エアロ(空力)に関しては、前後のウィング角度設定やその後縁に追加するL字材(ガー二ー・フラップ)はもちろんだが、むしろ底面地上高、そして車体(底面)全体で後ろ上がりの姿勢を取る(レーキ)による効果・変化が大きい。空力のためには車両姿勢を変化させたくないが、逆にタイヤの摩擦を十分に引き出すためには脚をしなやかに動かしたい。さらに車高=サスペンションアーム角度によってタイヤからの横力を受け止めた時の車体運動が変化する。全てが複雑に絡み合っているのである。

前問で記した気温変化と、(セッションの進行とともに起こる)路面コンディションの変化にあわせて上手にタイヤを使っていくことです。

予選順位と他車の戦略、タイヤの持ち次第で複数考えられます。

これまでと同様、スタート、ピットイン・アウト時に使うことになりますが、ドライバー同士の駆け引きが増えそうです。

持ち込みのセットアップと、考えているシナリオどおりに進めることができれば良いかなと思います。

シーズン全体を通して安定した成績が残せるように、早い段階で車両のベース(となるセッティング)を作り上げていきたいと思います。

昨年以上にクルマの速さが増し、お客さんにも楽しんでいただけると思います。良いレースができるようにしっかりと準備したいと思います。