エンジニアたちの作戦計画
第1戦 鈴鹿サーキット

チームは変わりませんが、車両は16号車、野尻選手を担当することになりました。

2回のテストでエアロ(空力)、メカニカル、タイヤの理解は深まったと思います。基本的には昨年度車両の正常進化版だと感じておりますが、スウィートスポットは狭くなったような気がしています。鍵は秘密です。

*メカニカル：この場合は、車両の作動機構要素、とりわけサスペンションの様々な要素のそれぞれをどうセッティングすると、どんな特性変化が現れるか、その組み合わせによってタイヤの摩擦力(グリップ)を引き出すにはどうしたら良いか、といったあたりを指している。*スウィートスポット:言うまでもなく、車両運動・挙動変化そのものと、同時にセッティングにおける最適領域のこと。

ドライビングは丁寧なタイプで、コメントも的確です。とくに動きの「質」を重要視します。

エアロとメカニカルグリップのバランスが重要になります。週末は温度が上がる可能性があり、そこにどれだけ合わせ込めるかだと思います。

エアロとメカニカルグリップのバランスが重要になります。週末は温度が上がる可能性があり、そこにどれだけ合わせ込めるかだと思います。

*エアロとメカニカル・グリップのバランス：車両運動の基本はタイヤの摩擦力。ダウンフォースを増やせばタイヤを路面に押し付ける荷重が増え、摩擦力を高められるが、それは速度の二乗に比例して変化=効くのは中高速コーナー。車両姿勢変化にも影響されるので、今日のフォーミュラカーのサスペンション・セッティングは常にそこから考える。一方、タイヤの接地状態、そこで発生する摩擦力を安定させ、車体との間でいかにうまく運動につなげるか、がメカニカル・グリップで、これはサスペンション・セッティング次第だが、車体とタイヤ、サスペンションアームの位置関係とその変動も影響する。したがって空力とサスペンションのセッティングは常に相関し、その中でバランスするところを探すことが求められる。

まずは予選に向けたパフォーマンス・レベルの確認と改善を行い、その上でコンディション(気象、路面)とタイヤ2種類への対応でしょうか。

まずは予選に向けたパフォーマンス・レベルの確認と改善を行い、その上でコンディション(気象、路面)とタイヤ2種類への対応でしょうか。

使い方自体は同様かと思いますが、今まで以上に使いどころが難しくなっていると思います。

目標は優勝で、ドライバーの意のままに動く車両に仕上げられるよう進めています。

シーズンを通して上位争いに加わりたいと考えています。

SF14も速い車両でしたが、今年のSF19はそれ以上に速い車両です。とくにハイスピードコーナーは見所が増えていると思いますので、楽しんでいただければと思います。